Filtrul de particule diesel (DPF) a devenit obligatoriu pe majoritatea motoarelor moderne pentru a reține funinginea care ar ajunge altfel în aerul pe care îl respirăm. Construit dintr-un material ceramic poros, filtrul se umple treptat cu particule.

Constructorul a prevăzut un proces automat, numit regenerare, care arde depunerile la temperaturi înalte. În practică, însă, mulți șoferi se trezesc cu martorul filtrului aprins la bord la doar câțiva zeci de mii de kilometri.

Cauza este, aproape întotdeauna, o serie de obiceiuri greșite și de probleme tehnice neglijate. În momentul în care canalele se colmatează, motorul intră în avarie, consumul crește și performanțele scad drastic.

În plus, ignorarea semnelor poate duce la crăparea elementului filtrant, iar atunci singura soluție rămâne înlocuirea, o cheltuială de patru-cinci ori mai mare decât curățarea.

Greșelile de exploatare zilnică ce sufocă filtrul DPF

Procesul de regenerare are nevoie de anumite condiții pentru a funcționa. Când acestea nu sunt îndeplinite, filtrul nu arde funinginea și începe să se colmateze. Iată cele mai frecvente greșeli de folosire:

● Trafic exclusiv urban, drumuri foarte scurte: motorul nu ajunge la temperatura de lucru, iar regenerarea se oprește.

● Oprirea mașinii în timpul regenerării active: mulți conducători opresc contactul când aud ventilatorul sau simt miros specific; filtrul rămâne pe jumătate curat.

● Combustibil de calitate îndoielnică: motorina cu sulf ridicat produce mai multă funingine.

● Ulei nepotrivit sau schimbat rar: uleiul neaprobat pentru DPF lasă reziduuri metalice care se solidifică în canale.

● Conducere constantă la turații foarte joase: gazele de evacuare nu ating temperatura necesară pentru arderi complete.

O dată pe săptămână, fă un drum de 15–20 km în treapta a treia, la 2.500–3.000 rpm. Aceasta ajută la declanșarea și finalizarea regenerării.

Greșeli vs. consecințe

Una dintre cele mai frecvente greșeli care afectează funcționarea corectă a filtrului de particule (DPF) este utilizarea mașinii doar pentru drumuri scurte, sub 10 kilometri, exclusiv în oraș.

Acest tip de utilizare nu permite motorului să atingă temperatura optimă pentru inițierea regenerării filtrului. Drept consecință, procesul de regenerare este întrerupt frecvent, ceea ce duce la acumularea rapidă de cenușă în filtru și, în timp, la colmatarea acestuia.

O altă greșeală des întâlnită este oprirea motorului în timpul procesului de regenerare. Deși acest lucru poate părea inofensiv, în realitate întrerupe arderea funinginii acumulate.

Funinginea rămasă nearsă complet se adună în filtru, provocând creșterea presiunii interne. Pe termen lung, această presiune excesivă poate duce la avarii costisitoare ale sistemului DPF și chiar la defectarea altor componente.

Utilizarea motorinei cu impurități este un alt factor care afectează performanța sistemului de evacuare. Impuritățile din combustibil determină o ardere incompletă, ceea ce favorizează formarea de depuneri lipicioase în filtru. Aceste depuneri duc la colmatare severă, iar regenerările automate devin ineficiente sau imposibile.

Folosirea unui ulei de motor cu aditivi metalici este o practică periculoasă pentru motoarele echipate cu DPF. Aditivii metalici nu ard complet, iar reziduurile se transformă în cenușă ceramică, care se depune în canalele filtrului. Aceste depuneri sunt aproape imposibil de îndepărtat, iar colmatarea este adesea ireversibilă, necesitând înlocuirea completă a filtrului.

Condusul „sub turație”, adică menținerea motorului la turații joase pentru perioade îndelungate, contribuie la scăderea temperaturii gazelor de eșapament. În lipsa unei temperaturi ridicate, regenerarea filtrului nu se poate realiza corespunzător.

Această situație duce la regenerări ratate repetate și, în final, la aprinderea martorului DPF în bord, semn că filtrul necesită atenție imediată.

Probleme tehnice ignorate ce accelerează colmatarea

Pe lângă stilul de condus, există componente care, dacă cedează, trimit particule suplimentare în filtru sau împiedică arderea lor.

● Injectoare și sistemul de alimentare

Injectoarele uzate pulverizează neuniform, iar amestecul prea bogat produce funingine în exces. Un test de debit și un reglaj țin sub control emisiile.

● Senzorul de presiune diferențială

Acesta măsoară cât de încărcat este filtrul. Dacă se înfundă cu cenușă, unitatea de control nu știe când să pornească regenerarea. Simptom: regenerări excesiv de dese sau deloc.

● Termostat defect

Motorul funcționează la 70–75 °C în loc de 90 °C, temperatura scăzută taie șansele unei regenerări complete.

● EGR blocat pe deschis

Gazele recirculate la ralanti conțin particule; când supapa rămâne deschisă, filtrul primește o doză dublă de funingine.

Dacă la service găsești ulei diluat cu motorină, înseamnă că regenerarea a fost întreruptă repetat și motorina injectată suplimentar s-a acumulat în baia de ulei. Rezolvă cauza imediat.

Cum previi blocarea prematură a filtrului? Bune practici de întreținere

Plan de acțiune în 6 pași:

● Respectă intervalele de schimb ulei și filtre: folosește ulei „Low-SAPS” compatibil DPF, schimbat la cel mult 10 000 km.

● Alimentează din stații de încredere: motorina premium arde mai curat și reduce masa funinginii.

● Monitorizează temperatura apei: dacă după câțiva kilometri nu trece de 80 °C, înlocuiește termostatul.

● Rulează periodic extraurban la turații moderat înalte: alege treapta inferioară timp de 15 minute, aceasta curăță filtrul fără aditivi.

● Verifică senzorii de presiune la fiecare revizie: o simplă suflare cu aer comprimat previne erori costisitoare.

● Consumă aditiv de regenerare doar la recomandarea producătorului: excesul de aditiv lasă depuneri solide.

Montează un dispozitiv telematic care alertează șoferul când începe regenerarea. Astfel motorul nu va fi oprit la jumătatea ciclului.

Când și cum se face curățarea profesională a filtrului DPF

Când diferența de presiune depășește 25–30 kPa și regenerările nu mai dau rezultat, filtrul trebuie demontat și curățat într-un centru specializat. Procedura completă presupune:

● diagnoză și măsurarea contrapresiunii;

● spălare dedicată cu apă la presiune controlată;

● impulsuri de aer comprimat pentru dislocarea particulelor;

● uscare la 120 °C și raport final.

La un service care lucrează cu echipamente profesionale, o curatare filtru dpf pretul se calculează după capacitatea cilindrică: aproximativ 400 lei pentru motoare sub 2,5 l, 550 lei pentru 2,5–4 l, 650 lei la motoare mici cu sistem SCR și 800 lei peste 4 l.

Curățarea durează în jur de 24 ore, include test după proces și se soldează cu certificat de garanție pe 24 luni, fără limită de kilometri.

Cum alegi atelierul potrivit?

● Cere dovada debitului înainte/după curățare: valoarea finală trebuie să fie aproape de cea a unui filtru nou.

● Verifică garanția: un centru sigur oferă minimum 12 luni.

● Întreabă despre metodă: evită atelierele care folosesc doar substanțe chimice fără clătire; reziduurile pot distruge catalizatorul.

Blocarea prematură a filtrului DPF nu este un ghinion, ci rezultatul unui lanț de greșeli de exploatare și întreținere. Conducere exclusiv urbană, opriri repetate în timpul regenerării, piese auxiliare defecte și combustibil de slabă calitate lucrează împreună împotriva filtrului.

Urmează pașii de prevenție, fii atent la semnalele mașinii și planifică o curățare profesională în momentul în care regenerările automate nu mai fac față. Așa vei menține motorul sănătos, vei proteja mediul și vei evita costurile ridicate ale unei înlocuiri complete de DPF.